Mal comienzo para el sector automotor y lo sienten las terminales cordobesas. La industria no está en la agenda del gobierno, como lo señaló el presidente en su alocución parlamentaria, tendencia que se observa en la performance productiva de un complejo clave. Desregulación del comercio exterior más dólar barato es una tormenta perfecta para las industrias, como la automotriz, que también venden a otros mercados.
DESPIDOS Y SUSPENSIONES. La merma en la producción automotriz impacta en las pymes que abastecen a las terminales. Foto ilustrativa: DepositPhotos
Al interior de las fábricas crece la preocupación al ritmo de despidos que van reduciendo la masa laboral industrial. Es lo que ocurre en el eslabón más débil del complejo automotriz como es el sector autopartista, donde abundan las pymes. Un ejemplo de proveedores locales que redujeron personal es el de Maxion Montich, que provee de chasis a Iveco y de componentes automotrices a otras terminales.
Rubén Urbano, secretario General de UOM Córdoba, señaló a LNM que, recientemente, en la autopartista se perdieron más de 30 puestos de trabajo. “Más allá de algún anuncio pomposo de inversión, lo cierto es que el trabajo se está cayendo y las empresas no se están reactivando y ya estamos empezando el tercer mes del año”.
Con más espalda, las terminales automotrices absorben el mal comienzo de año con reducciones horarias y suspensiones, así lo confirmó Maximiliano Ponce, autoridad del sindicato de mecánicos. Al momento, de las cinco plantas radicadas en Córdoba, la mayoría está trabajando con un solo turno. Si bien en lo inmediato no ven una reactivación, sí esperan que el sector reanime de la mano de proyectos anunciados como la fabricación del modelo Niágara de parte de Renault, nuevas cajas de cambios en Volkswagen o un nuevo camión de Iveco.
Además de la falta de una política industrial y de la implementación de políticas económicas perjudiciales para el sector, el conflicto bélico desatado recientemente también amenaza con ser un factor nocivo. Dada la guerra, las navieras modifican sus rutas habituales y estos desvíos alteran la dinámica de abastecimiento. Por lo que es de esperar que se produzcan demoras en el abastecimiento de autopartes, como semiconductores y otros insumos producidos en Asia.
El año pasado se dio la particularidad de menos producción, pero más ventas en concesionarias, una característica que se advierte desde el 2024 dada por la flexibilización importadora. En los últimos dos años esta tendencia se fue profundizando, revirtiendo las estadísticas del año 2023 en donde el 67% de los 0 km inyectados por las terminales a las concesionarias eran nacionales. Ese porcentual cerró el año pasado en 36% y descendió a 31% en el último registro de febrero.
En lo que respecta a la producción, todo indica que continuará a la baja, como ocurriera en los dos últimos años. El acumulado de los dos primeros meses del año así lo sugiere al producirse un 30% menos de automóviles respecto a enero-febrero 2025. Eso marca una caída de casi 22 mil 0 km menos en el comienzo del año. Asimismo, las exportaciones de vehículos también presentaron una caída importante al registrar una contracción de -23%.
Vehículos importados
Al interior del sector advierten que un dólar barato genera un desincentivo para la exportación por el encarecimiento en dólares de los bienes y al mismo tiempo es un incentivo para importar. Esto mismo se advierte en el sector al ser precisamente las importaciones el único indicador sectorial que no muestra números en rojo en estos primeros dos meses.
En lo que va del año se vendieron más de 3 mil vehículos importados en relación al mismo período del año pasado. En efecto, todo parece indicar que las tendencias que se advirtieron en el 2025 -menos producción, caída del volumen exportado y más importaciones- se acentuarán durante el corriente año.
