Redacción La Nueva Mañana
A través de un informe que dio a conocer este martes, tras una reunión de su Junta Directiva, la Unión Industrial Argentina (UIA) exteriorizó su inquietud por el nivel de actividad y resaltó la importancia de generar líneas de crédito para sostener la producción y el empleo.
Si bien los industriales destacaron la relevancia del ordenamiento macroeconómico, la baja en la inflación y el equilibrio fiscal, resaltaron la necesidad de tener en cuenta las diversas realidades sectoriales.
Los miembros de la Junta Directiva señalaron que “las tasas de interés deberían estabilizarse en un nivel razonable para la capacidad de las empresas”, y destacaron “la necesidad de crédito para sostener el capital de trabajo, en particular en las PyMEs industriales, en un contexto de presión sobre los costos”.
El Centro de Estudios (CEU) de la UIA informó que la industria promedió una caída de 1.500 empleos por mes en el último trimestre, según datos oficiales, con una caída acumulada de 37.000 empleos desde agosto de 2023.
“La heterogénea recuperación iniciada el año pasado está mostrando cierto amesetamiento en los últimos cinco meses”, señaló la entidad.
En la reunión de la Junta Directiva también se destacó que “la industria viene haciendo un esfuerzo importante en materia de inflación. Mientras que el IPC acumulado desde diciembre de 2023 fue de 150%, el IPIM Manufacturero en el mismo período fue de 86%”.
En este contexto, el presidente de la UIA, Martín Rappallini, repasó las actividades de la UIA durante las últimas semanas y destacó una reunión reciente con el ministro de Economía, Luis Caputo, en la que conversaron sobre la situación de la industria y discutieron posibles medidas para fomentar el crédito y el nivel de actividad.
A su turno, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) planteó lo preocupante de las reglas de origen en el sector automotor en el acuerdo automotriz con Brasil, lo que facilita la triangulación de piezas importadas desde terceros países, principalmente Asia.
Como ejemplo, un vehículo podría ser considerado origen Mercosur con solo el 16% de autopartes de la región, lo cual va en contra del agregado de valor local y regional.
Fuente: NA
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