Ajuste de Stellantis en Córdoba: el parate de siete semanas ensombrece el futuro industrial

El grupo Stellantis redefine su agenda de producción en Argentina y afecta al complejo automotriz cordobés. El grupo que está detrás de Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota suspenderá la producción durante todo el mes de diciembre. La medida afecta puntualmente a la línea de producción de pickups, no así al modelo Cronos. 

Desde el grupo comentaron a La Nueva Mañana que durante siete semanas se para la actividad, "lo que hicimos fue un readecuamiento de la producción en función de la demanda de mercado”. De modo tal que, en el período de baja estacional de la demanda, juntan las semanas de vacaciones de los operarios de la planta de Ferreyra con tres semanas de suspensión de la actividad.   

Naturalmente, la medida significa un mal cierre del año no solo para las automotrices, sino también para los proveedores locales de las terminales automotrices que venían con una contracción de la actividad, y el parate de su principal socio acentuará.

Amenazas corporativas y el fantasma de la reconfiguración regional

La estrategia de la multinacional también se aplicará en la planta de El Palomar, Buenos Aires, donde se fabrican los modelos de Peugeot 208 y 2008 que retomarán la actividad el 17 de enero del año próximo.

Estas medidas generan suspicacia dado que hace menos de un mes atrás el director regional del grupo, Herlander Zola, dijo respecto a las dos plantas de Argentina que “dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. Todo puede suceder”.

En los pasillos de la planta de Ferreyra se dice que la compañía está reduciendo la plantilla de trabajadores. En los últimos meses dejaron caer contratos que no renovaron, al tiempo que también efectuaron algunos despidos. Esta contracción del plantel se da en medio de un debilitamiento de la organización sindical, que tiene a la seccional Córdoba de Smata intervenida desde abril pasado.

Caen las ventas y avanzan los 0km importados

Fuentes consultadas comentaron en off que, durante un mes y medio, Stellantis solo mantendrá la producción del modelo Cronos en el país. Si bien este modelo pierde participación en el mercado, aún mantiene una cuota superior al 5% del mercado de sedanes. Mientras que los otros modelos, tanto las camionetas como los sedanes de Peugeot, tienen un share menor.

Lo cierto es que la planta cordobesa recibió una inyección de inversión de 385 millones de dólares, destacó la fuente, pero la compañía no obtiene resultados de acuerdo a la expectativa.

La falta de política productiva tiene su correlato en esta industria, observándose en una contracción de los vehículos que salen de planta en torno a 17%, respecto al acumulado enero-septiembre del año pasado. Pero hay otro indicador que evidencia la frágil realidad que atraviesa a esta industria, la venta a concesionarias de vehículos nacionales lleva una contracción de 39 por ciento interanual, según datos de Adefa.

Los anteriores datos contrastan con un incremento de las importaciones de 0km. Así, en lo que va del año, las cantidades de vehículos importados creció un 7%, luego de crecer 110% durante el año pasado y 52% en el 2024. En efecto, el mercado de automóviles 0km pasó de una etapa proteccionista en donde las automotrices asentadas en Córdoba, Buenos Aires y Santa Fe proveían el 70% de la oferta, a una etapa aperturista en donde los nacionales pasaron a representar el 30%.

Argentina juega con fuego. La crisis diplomática genera incertidumbre en el sector

Actualmente Argentina cuenta con un acuerdo de integración con Brasil, dentro del marco del Mercosur, que regula el comercio bilateral entre los países. Esta regla de intercambio, el Flex, busca proteger a la industria más pequeña de la que tiene mayor escala y, por tanto, mayor capacidad de exportable.

El índice Flex hoy está en 2 puntos, lo cual significa que por todo lo que exporte Argentina, podrá importar el doble sin arancel. En los próximos años el índice sube a 2,5, hasta desaparecer, dándole paso al libre comercio total. Desde su implementación, a la fecha, los índices programados fueron congelados y se fue corriendo la actualización de acuerdo a la conveniencia de los países. Es de esperar que ahora, dada la crisis diplomática, Brasil apueste a incrementar el índice y llegar cuanto antes al libre mercado. Si la industria automotriz local no gana la competitividad necesaria para ese momento, será devorada por la importación brasileña.