La continuidad de las fábricas en el país: ¿Stellantis planea cerrar su planta en Córdoba?

El presidente regional de la compañía reconoció que la industria automotriz se acomoda a dos factores disruptivos: China y los autos eléctricos.

La escena se originó en San Pablo, Brasil, polo industrial de la potencia sudamericana. Allí, periodistas locales le preguntaron a Herlander Zola sobre la competitividad de las dos plantas que Stellantis tiene en Argentina (en Ferreyra, Córdoba, y El Palomar, Buenos Aires).  

El directivo para América del Sur respondió que podrían “migrar” la producción de una planta a otra, “cerrar” las operaciones de una y “conservar la otra”, “cerrar ambas” o “mantener ambas”. 

Naturalmente, estas declaraciones tuvieron alto impacto, viralizándose en las redes hasta llegar a ser tendencia en la red social Twitter. No es para menos al tratarse de quien está a cargo de 14 marcas oficiales entre escuderías europeas y norteamericanas, siendo el grupo destacado en la región por la producción de modelos de las marcas Fiat, Peugeot, Citroën y RAM, principalmente.

Inversiones en marcha y una pronta inauguración

Desde la compañía alegan que se “malinterpretó” al director regional y enfatizan en las inversiones que la multinacional viene realizando en Argentina, particularmente en Ferreyra, caracterizada por la competitividad de las pick-ups.

En la planta cordobesa comenzó el año pasado un proceso de acondicionamiento con una inyección de 385 millones de dólares. La inversión se destinó a reequipar la planta para la producción de Fiat Titano y RAM Dakota. Además, el proyecto contempla la radicación de una nueva planta de motores para las pick ups (motor turbodiésel Multijet 2.2) que se inaugurará en noviembre de este año. Por lo que, lejos de cerrar, el grupo está invirtiendo, destacan.

Asimismo, en la planta bonaerense, desde donde se producen los modelos de Peugeot, se invirtieron 270 millones de dólares, hace dos años atrás. La inversión buscó reequipar al polo industrial de El Palomar con una modernización de las líneas de montaje para ampliar los volúmenes producidos del Peugeot 2008 y 208.  

El factor chino y la disrupción del mercado

En efecto, las declaraciones resonantes abren diferentes interrogantes e invitan a preguntarse si se trata de una declaración desafortunada, de un mal declarante o acaso el encargado de las operaciones en la Región deslizó una infidencia.

Lo cierto es que en la entrevista el encargado regional comentó que en el contexto actual la industria atraviesa el desafío de reacomodarse dado el factor China, que lleva años ganando terreno a fuerza de precios competitivos.

Asimismo, deben también readecuarse a un consumidor distinto que aceptó rápidamente los vehículos eléctricos e híbridos haciendo que el mercado se modifique a gran velocidad. Por lo que Stellantis cerró acuerdo con la china Leapmotor para producir desde Pernambuco vehículos electrificados.

De este modo, el grupo busca no perder mercado y competir con otras automotrices chinas como BYD (Build Your Dreams) o Great Wall Motors (GWM) que también hicieron inversiones en Brasil para asentarse y desde allí expandirse al mercado sudamericano. 

El diagnóstico regional: la vulnerabilidad de El Palomar frente a Ferreyra

Lo que inquieta de las declaraciones de Herlander Zola (primer CEO regional brasilero), tiene que ver con su observación respecto a El Palomar. Desde allí el grupo produce sedanes de la firma Peugeot (208 y 2008) que abastecen al mercado interno argentino, principalmente, y exportando el resto.

Ocurre que el patentamiento de estos modelos en el país decayó en torno a 30% respecto al periodo enero-septiembre del año pasado. Mientras que el mercado brasileño, que tracciona el 40% de los vehículos que salen de esa línea de montaje, también está contractivo.

De lo anterior se desprende que el devenir de la primera economía de América Latina será clave para la suerte de la planta de El Palomar en cuestión y, en segundo lugar, también para la producción de Ferreyra.

Aunque la planta cordobesa está menos comprometida porque de los dos modelos producidos, el Fiat Cronos, que cayó en producción y perdió mercado, y los otros dos (RAM Dakota y Fiat Titano) que ganaron tanto en volumen como en cuota de mercado.

En efecto, antes de tomar una decisión, los directivos de la multinacional deberán saber quién gana las elecciones en Brasil, cuál será el tipo de cambio y qué niveles de apertura tendrá la economía brasileña, que representa el 65% de las operaciones de la Región. 

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